டெஸ்லா ஒரு துண்டு வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்தை பூரணப்படுத்தியிருக்கலாம்

ராய்ட்டர்ஸ் டெஸ்லாவுக்குள் ஆழமான சிறந்த ஆதாரங்களைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது. செப்டம்பர் 14, 2023 தேதியிட்ட ஒரு அறிக்கையில், 5 க்கும் குறைவானவர்கள் நிறுவனம் தனது கார்களின் அண்டர்போடியை ஒரே துண்டாக நடிப்பதற்கான இலக்கை நெருங்கி வருவதாகக் கூறவில்லை என்று அது கூறுகிறது. டை காஸ்டிங் என்பது அடிப்படையில் மிகவும் எளிமையான செயல். ஒரு அச்சுகளை உருவாக்கி, உருகிய உலோகத்துடன் நிரப்பவும், குளிர்விக்கட்டும், அச்சு அகற்றவும், வோய்லா! உடனடி கார். நீங்கள் டிங்கர்டோயிஸ் அல்லது தீப்பெட்டி கார்களை உருவாக்குகிறீர்கள் என்றால் அது நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் முழு அளவிலான வாகனங்களை உருவாக்க நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்த முயற்சித்தால் அது மிகவும் கடினம்.

கோனெஸ்டோகா வேகன்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்ட பிரேம்களின் மேல் கட்டப்பட்டன. ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல்கள் மர பிரேம்களையும் பயன்படுத்தின. ஹென்றி ஃபோர்டு முதல் சட்டசபை வரிசையை உருவாக்கியபோது, ​​ஒரு ஏணி சட்டகத்தில் வாகனங்களை உருவாக்குவதே விதிமுறை - இரண்டு இரும்பு தண்டவாளங்கள் குறுக்கு துண்டுகளுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் யூனிபோடி தயாரிப்பு கார் 1934 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோயன் இழுவை அவந்த் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டு கிறைஸ்லர் ஏர்ஃப்ளோ.

யூனிபோடி கார்களுக்கு அவற்றின் அடியில் எந்த சட்டமும் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, உலோக உடல் வடிவமைக்கப்பட்டு, டிரைவ்டிரெய்னின் எடையை ஆதரிக்கும் மற்றும் விபத்து ஏற்பட்டால் குடியிருப்பாளர்களைப் பாதுகாக்கும் வகையில் உருவாகிறது. 1950 களில் தொடங்கி, ஜப்பானிய நிறுவனங்களான ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா ஆகியோரால் முன்னோடியாக தயாரிக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் தூண்டப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள், முன்-சக்கர டிரைவ் மூலம் யூனிபோடி கார்களை தயாரிப்பதற்கு மாறினர்.

எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன், டிஃபெரென்ஷியல், டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ், ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பிரேக்குகளுடன் முழுமையான பவர்டிரெய்ன் ஒரு தனி மேடையில் நிறுவப்பட்டது, இது சட்டசபை வரிசையில் கீழே இருந்து கீழே இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டது, அதற்கு மேல் இருந்து கீழே இருந்து பரிமாற்றத்தை கைவிடுவதை விடவும் ஒரு சட்டகத்தில் கட்டப்பட்ட கார்களுக்காக செய்யப்பட்டது. மாற்றத்திற்கான காரணம்? வேகமான சட்டசபை நேரங்கள் உற்பத்திக்கான அலகு செலவுகளை குறைக்க வழிவகுத்தன.

நீண்ட காலமாக, பொருளாதார கார்கள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு யூனிபோடி தொழில்நுட்பம் விரும்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஏணி பிரேம்கள் பெரிய செடான்கள் மற்றும் வேகன்களுக்கான தேர்வாக இருந்தன. சில கலப்பினங்கள் கலக்கப்பட்டன - முன்னால் பிரேம் ரெயில்கள் கொண்ட கார்கள் ஒரு யூனிபோடி பயணிகள் பெட்டியில் உருட்டப்பட்டன. செவி நோவா மற்றும் எம்ஜிபி இந்த போக்குக்கு எடுத்துக்காட்டுகள், அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை.

டெஸ்லா உயர் அழுத்த வார்ப்புக்கு முன்னிலை

ஆட்டோமொபைல்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை சீர்குலைக்கும் பழக்கத்தை ஏற்படுத்திய டெஸ்லா, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உயர் அழுத்த வார்ப்புகளுடன் பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கினார். முதலில் அது பின்புற கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தியது. அது உரிமை பெற்றதும், அது முன் கட்டமைப்பை உருவாக்கும். இப்போது, ​​ஆதாரங்களின்படி, டெஸ்லா முன், மையம் மற்றும் பின்புற பிரிவுகளை ஒரே செயல்பாட்டில் செலுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

ஏன்? பாரம்பரிய உற்பத்தி நுட்பங்கள் 400 தனிப்பட்ட முத்திரைகள் வரை பயன்படுத்துகின்றன, பின்னர் அவை முழுமையான யூனிபோடி கட்டமைப்பை உருவாக்க வெல்டிங், போல்ட், திருகுதல் அல்லது ஒன்றாக ஒட்ட வேண்டும். டெஸ்லா இந்த உரிமையைப் பெற முடிந்தால், அதன் உற்பத்தி செலவுகளை 50 சதவீதம் வரை குறைக்க முடியும். இதையொட்டி, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் பதிலளிக்க அல்லது தங்களை போட்டியிட முடியாமல் காண பெரும் அழுத்தம் கொடுக்கும்.

அந்த உற்பத்தியாளர்கள் எல்லா தரப்பிலிருந்தும் அடித்து நொறுக்கப்படுகிறார்கள் என்று சொல்லாமல் போய்விட்டது, ஏனெனில் மேல்தட்டு தொழிற்சங்கத் தொழிலாளர்கள் வாயில்கள் மீது மோதிக் கொண்டிருக்கிறார்கள், மேலும் லாபம் ஈட்டப்படுவதைக் கோருகிறார்கள்.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் 3 தசாப்தங்களாக பணிபுரிந்த டெர்ரி வொய்சோவ்ஸ்க், ஆட்டோமொபைல்களை உற்பத்தி செய்வது பற்றி ஒன்று அல்லது இரண்டு தெரியும். அவர் இப்போது அமெரிக்க பொறியியல் நிறுவனமான கேர்சாஃப்ட் குளோபலின் தலைவராக உள்ளார். அவர் ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறுகிறார், டெஸ்லா ஒரு ஈ.வி.யின் பெரும்பாலான அண்டர்போடியின் கிகாகாஸ்டை நிர்வகித்தால், அது கார்கள் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படும் முறையை மேலும் பாதிக்கும். “இது ஸ்டெராய்டுகளில் ஒரு செயல்பாட்டாளர். இது தொழில்துறைக்கு ஒரு பெரிய தாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் சவாலான பணி. வார்ப்புகள் செய்வது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக பெரியது மற்றும் மிகவும் சிக்கலானது. ”

டெஸ்லாவின் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நுட்பங்கள் என்பது நிறுவனம் 18 முதல் 24 மாதங்களில் தரையில் இருந்து ஒரு காரை உருவாக்க முடியும் என்பதோடு, பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் தற்போது மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் வரை எங்கும் செல்லலாம் என்று இரண்டு ஆதாரங்கள் தெரிவித்தன. ஒரு பெரிய சட்டகம் - முன் மற்றும் பின்புற பிரிவுகளை பேட்டரி வைக்கப்பட்டுள்ள நடுத்தர அண்டர்போடியுடன் இணைப்பது - ஒரு புதிய, சிறிய மின்சார காரை தயாரிக்க பயன்படுத்தப்படலாம், இது சுமார் $ 25,000 க்கு விற்பனையாகிறது. இந்த மாதத்திற்குள் ஒரு துண்டு தளத்தை இறக்கலாமா என்று டெஸ்லா தீர்மானிப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது என்று மூன்று வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.

முன்னால் குறிப்பிடத்தக்க சவால்கள்

உயர் அழுத்த வார்ப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் டெஸ்லாவுக்கு மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்று, வெற்று கொண்ட சப்ஃப்ரேம்களை வடிவமைப்பது, ஆனால் விபத்துக்களின் போது ஏற்படும் சக்திகளை சிதறடிக்கக்கூடிய உள் விலா எலும்புகள் உள்ளன. பிரிட்டன், ஜெர்மனி, ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள வடிவமைப்பு மற்றும் நடிப்பு நிபுணர்களால் புதுமைகளை இந்த ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன, மேலும் 3D அச்சிடுதல் மற்றும் தொழில்துறை மணலை பயன்படுத்துகின்றன.

பெரிய கூறுகளின் உயர் அழுத்த வார்ப்புக்கு தேவையான அச்சுகளை உருவாக்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் கணிசமான அபாயங்களுடன் வருகிறது. ஒரு பெரிய மெட்டல் டெஸ்ட் அச்சு செய்யப்பட்டவுடன், வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது எந்திர மாற்றங்கள் 100,000 டாலர் செலவாகும், அல்லது அச்சுகளை முழுவதுமாக மீண்டும் செய்வது 1.5 மில்லியன் டாலருக்கு வரக்கூடும் என்று ஒரு வார்ப்பு நிபுணர் கூறுகிறார். ஒரு பெரிய உலோக அச்சுக்கான முழு வடிவமைப்பு செயல்முறைக்கும் பொதுவாக 4 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மற்றொருவர் கூறினார்.

பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செலவு மற்றும் அபாயங்கள் மிக அதிகமாக இருப்பதாகக் கருதினர், குறிப்பாக ஒரு வடிவமைப்பிற்கு சத்தம் மற்றும் அதிர்வு, பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு, பணிச்சூழலியல் மற்றும் செயலிழப்பு ஆகியவற்றின் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு சரியான இறப்பை அடைய அரை டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். ஆனால் ஆபத்து என்பது எலோன் மஸ்க்கை எப்போதாவது தொந்தரவு செய்கிறது, அவர் ராக்கெட்டுகளை பின்னோக்கி பறக்க முதன்முதலில் செய்தார்.

தொழில்துறை மணல் & 3D அச்சிடுதல்

டெஸ்லா 3 டி அச்சுப்பொறிகளுடன் தொழில்துறை மணலில் இருந்து சோதனை அச்சுகளை உருவாக்கும் நிறுவனங்களுக்கு திரும்பியுள்ளதாக கூறப்படுகிறது. டிஜிட்டல் வடிவமைப்பு கோப்பைப் பயன்படுத்தி, பைண்டர் ஜெட்ஸ் என அழைக்கப்படும் அச்சுப்பொறிகள் ஒரு திரவ பிணைப்பு முகவரை ஒரு மெல்லிய அடுக்கில் மணல் அடுக்குகின்றன மற்றும் படிப்படியாக ஒரு அச்சு, அடுக்கு மூலம் அடுக்கை உருவாக்குகின்றன, அவை உருகிய உலோகக் கலவைகளை இறக்கக்கூடும். ஒரு மூலத்தின்படி, மணல் வார்ப்பு கொண்ட வடிவமைப்பு சரிபார்ப்பு செயல்முறையின் விலை ஒரு உலோக முன்மாதிரி மூலம் அதே காரியத்தைச் செய்வதில் 3% செலவாகும்.

அதாவது டெஸ்லா முன்மாதிரிகளை தேவைக்கேற்ப பல மடங்கு மாற்ற முடியும், டெஸ்க்டாப் மெட்டல் மற்றும் அதன் எக்ஸோன் யூனிட் போன்ற நிறுவனங்களிலிருந்து இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி சில மணிநேரங்களில் புதியதை மறுபதிப்பு செய்கிறது. மணல் வார்ப்பைப் பயன்படுத்தும் வடிவமைப்பு சரிபார்ப்பு சுழற்சி இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்கள் வரை மட்டுமே ஆகும் என்று இரண்டு ஆதாரங்கள் தெரிவித்தன, உலோகத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட அச்சுக்கு ஆறு மாதங்கள் முதல் ஒரு வருடம் வரை எங்கும் ஒப்பிடும்போது.

எவ்வாறாயினும், அந்த பெரிய நெகிழ்வுத்தன்மை இருந்தபோதிலும், பெரிய அளவிலான வார்ப்புகள் வெற்றிகரமாக செய்யப்படுவதற்கு முன்னர் கடக்க இன்னும் ஒரு பெரிய தடையாக இருந்தது. வார்ப்புகளை உற்பத்தி செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் அலுமினிய உலோகக் கலவைகள் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட அச்சுகளில் இருப்பதை விட மணலில் செய்யப்பட்ட அச்சுகளில் வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன. ஆரம்ப முன்மாதிரிகள் பெரும்பாலும் டெஸ்லாவின் விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டன.

சிறப்பு உலோகக் கலவைகளை வகுப்பதன் மூலமும், உருகிய அலாய் குளிரூட்டும் செயல்முறையை நன்றாகச் சரிசெய்வதன் மூலமும், தயாரிப்புக்கு பிந்தைய வெப்ப சிகிச்சையுடன் வருவதன் மூலமும் நடிப்பு வல்லுநர்கள் அதை வென்றனர், மூன்று வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. டெஸ்லா முன்மாதிரி மணல் அச்சு மூலம் திருப்தி அடைந்தவுடன், அது வெகுஜன உற்பத்திக்காக ஒரு இறுதி உலோக அச்சுக்கு முதலீடு செய்யலாம்.

டெஸ்லாவின் வரவிருக்கும் சிறிய கார்/ரோபோடாக்ஸி ஒரு ஈ.வி. தளத்தை ஒரு துண்டாக நடிக்க சரியான வாய்ப்பை அளித்துள்ளதாக அந்த வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன, முக்கியமாக அதன் அண்டர்போடி எளிமையானது. சிறிய கார்களில் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய “ஓவர்ஹாங்” இல்லை. “இது ஒரு வழியில் ஒரு படகு போன்றது, இரு முனைகளிலும் சிறிய இறக்கைகள் கொண்ட பேட்டரி தட்டு. அது ஒரு துண்டில் செய்ய அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், ”என்று ஒருவர் கூறினார்.

அண்டர்போடியை ஒரு துண்டாக நடிக்க முடிவு செய்தால், டெஸ்லா எந்த வகையான பத்திரிகைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை இன்னும் தீர்மானிக்க வேண்டும் என்று அந்த வட்டாரங்கள் கூறின. பெரிய உடல் பாகங்களை விரைவாக தயாரிக்க 16,000 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிளம்பிங் சக்தியுடன் பெரிய வார்ப்பு இயந்திரங்கள் தேவைப்படும். இத்தகைய இயந்திரங்கள் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் மற்றும் பெரிய தொழிற்சாலை கட்டிடங்கள் தேவைப்படலாம்.

அதிக கிளம்பிங் சக்தியைக் கொண்ட அச்சகங்கள் வெற்று சப்ஃப்ரேம்களை உருவாக்க தேவையான 3D- அச்சிடப்பட்ட மணல் கோர்களுக்கு இடமளிக்க முடியாது. அந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, டெஸ்லா வேறு வகையான பத்திரிகைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அதில் உருகிய அலாய் மெதுவாக செலுத்தப்படலாம் - இது உயர் தரமான வார்ப்புகளை உருவாக்க முனைகிறது மற்றும் மணல் கோர்களுக்கு இடமளிக்கும்.

சிக்கல்: அந்த செயல்முறை அதிக நேரம் எடுக்கும். "டெஸ்லா இன்னும் உற்பத்தித்திறனுக்காக உயர் அழுத்தத்தைத் தேர்வுசெய்யலாம், அல்லது அவர்கள் தரம் மற்றும் பல்துறைத்திறனுக்காக மெதுவான அலாய் ஊசி தேர்வு செய்யலாம்" என்று மக்கள் ஒருவர் கூறினார். "இது இன்னும் இந்த கட்டத்தில் ஒரு நாணயம் டாஸ்."

டேக்அவே

டெஸ்லா எந்த முடிவை எடுத்தாலும், அது உலகளவில் வாகனத் தொழில் முழுவதும் சிற்றலை ஏற்படுத்தும் தாக்கங்களைக் கொண்டிருக்கும். டெஸ்லா, குறிப்பிடத்தக்க விலைக் குறைப்புகள் இருந்தபோதிலும், இன்னும் லாபத்தில் மின்சார கார்களை உருவாக்கி வருகிறது - மரபு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செய்வது மிகவும் கடினமாக உள்ளது.

உயர் அழுத்த வார்ப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் டெஸ்லா அதன் உற்பத்தி செலவுகளை கணிசமாக ஒழுங்கமைக்க முடிந்தால், அந்த நிறுவனங்கள் பொருளாதார ரீதியாக இன்னும் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்கும். கோடக் மற்றும் நோக்கியா அவர்களுக்கு என்ன நடந்தது என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல. அது உலகப் பொருளாதாரத்தை விட்டு வெளியேறும் மற்றும் தற்போது வழக்கமான கார்களை உருவாக்கும் அனைத்து தொழிலாளர்களும் யாருடைய யூகமாகும்.

ஆதாரம்:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-fection-ne-piese-casting-technology/

ஆசிரியர்: ஸ்டீவ் ஹான்லி

மேட் அலுமினியத்திலிருந்து மே ஜியாங்கால் திருத்தப்பட்டது